汽车，越来越不像汽车了。

当前，汽车行业正在朝着“新四化”的方向发展。所谓新四化，也就是电动化、网联化、智能化、共享化——以“电动化”为基础，以“网联化”为纽带收集大数据，最终实现“智能化”和“共享化”的出行方式。在此趋势下，人们惊觉，汽车不再只是出行的代步工具，反而越来越具备数码产品的属性了。

另一方面，车载屏幕作为人车交互的重要媒介、汽车未来感和科技感的重要体现，也正呈现出大屏化、多屏化、高清化、交互化、低能耗、多形态化等发展趋势，车载屏幕成为继手机、平板、笔电、Monitor之后的第五大中小尺寸面板市场。

但未来的车载屏幕应该采用哪种技术方案，仍未盖棺定论。

LCD是现在，谁是未来？

LCD作为一项成熟的显示技术，现已建立了较为完善的标准体系，质量稳定，且产能有保障，成本优势明显，是当前车载屏幕的主流技术。

然而，随着汽车“新四化”的到来，LCD技术由于存在亮度输出不足、温升较快、视效有限的缺点，无法满足高端汽车对显示系统的需求。在此背景下，OLED、MiniLED、Micro LED开始凸显技术优势，向车载屏幕发起进攻的号角。

三种技术各有优缺点。其中，OLED是一种有机自发光的显示技术，具有显示效果佳、耗电低、柔性高和超轻薄等优势，已经在高端车中得到应用，如2021款奔驰S级轿车将原来的连体中控屏改成瀑布式大屏，采用12.8英寸的垂瀑式OLED屏；奔驰EQS采用了从A柱到A柱的一体化大屏，触控屏幕为柔性OLED。

OLED车载屏幕的主要供应商为三星、LGDisplay、京东方等。但OLED经过多年的发展仍未能解决烧屏的问题，且OLED蓝光寿命普遍偏低，阻碍了OLED屏幕在车载领域的进一步发展。

而MiniLED则可搭配柔性基板实现曲面显示设计，提高屏幕亮度和对比度，为屏幕的设计增加了灵活性。但MiniLED技术相对于OLED技术而言，厚度较大，且不可大幅度弯曲。

需要注意的是，适合应用于车载屏幕的MiniLED技术是MiniLED背光技术，而非MiniLED直显技术。这主要是因为车载屏幕的观看距离较近，而MiniLED直显技术的间距较大，近距离观看时，像素点较为明显。车载屏幕的LED直显方案，需达到Micro级别。

Micro LED是一种微缩化和矩阵化的LED技术，在亮度、分辨率、对比度、能耗、使用寿命、响应速度和热稳定性等方面具有更大的优势。但Micro LED技术难度大、良品率低、价格高，尚未达到量产的标准。

车载显示器要求亮度高、寿命长、反应时间快、高低温度范围大，对显示技术要求较高。就目前的发展水平而言，OLED、MiniLED背光、Micro LED三种技术均存在一定的局限性，但相较之下，OLED技术现已普及，是一项成熟度较高的技术，而MiniLED背光、Micro LED仍处于产业初期，产品性能具备较大的提升空间，而生产成本也有望继续下降，成长可期，因此成为未来车载显示技术的“人气选手”，被资本和科技寄予厚望。

MiniLED背光、Micro LED小步快跑

可以看到，不管是国际企业或是中国企业，不管是面板厂商或是传统的LED厂商，都在积极布局车用MiniLED背光、Micro LED技术及产品。

另一方面，由于技术难度较大，产业链企业也正通过合作共赢的方式，攻克产业难题。

其中，深天马在2021年12月举办了“2021年Micro LED生态联盟大会”。会上，深天马联手上游供应商、下游车企和高校研究机构，组建了Micro LED生态联盟，加快Micro LED在车载显示领域的应用。活动现场，深天马还发布了弯折半径达5毫米的Micro LED屏、透明率超过70%的Micro LED屏、Micro LED拼接单元屏、车规级高分辨率Micro LED屏等多款新品。

而深天马与錼创也建立了密切的合作关系。2019年，深天马在SID Display Week 2019上展示了一款透过率超过60%的7.56英寸AM Micro LED显示屏；Opto Taiwan 2021光电展上，錼创展示11.6英寸车用Micro LED显示屏。而这两款产品均由双方共同研发。

此外，錼创还在2020年4月与友达达成合作，投入Micro LED显示技术研发；在2020年12月，与台工研院签订为期四年的长期合作计划，围绕Micro LED在AR、MR装置与车载面板上的应用展开重点合作。

隆利科技也迎来了在面板领域的盟友。2021年4月，武汉华星与隆利科技共同打造的中小尺寸显示技术开发联合创新实验室正式揭牌。联合创新实验室致力于研发背光显示行业前沿技术，重点研发MiniLED技术，产品的应用领域包括手机、平板、笔记本、车载、VR和AR穿戴显示屏等。

同样作为面板企业，京东方则在2019年与Rohinni成立合资公司BOEPixey，开发应用于显示器背光的Micro LED解决方案，最初主要面向大型消费电子产品（32英寸以上）、工业以及汽车等市场。

结语

对于Mini/Micro LED供应链企业而言，车载屏幕这一利基应用产品，虽然认证时间较长，但产品生命周期较长、技术含量高、利润率较高，是供应链企业的“兵家必争之地”。

但Micro LED技术难度过高，目前暂未出现搭载Micro LED技术的量产车，而MiniLED则已处于应用前夜，比如于2021年1月正式发布的蔚来ET7，就采用了BOE（京东方）10.2英寸HDR MiniLED背光数字仪表。

此外，MiniLED屏幕也可应用于车身外部，为汽车的设计增添趣味。长城旗下高端品牌沙龙首款车型机甲龙于2021年11月正式亮相。该车型的尾部采用智能尾灯搭载MiniLED外显屏技术，可以自由定义显示的内容。

车载屏幕成为Mini/Micro LED打开成长空间的一把钥匙。可以想见，当Mini/Micro LED进一步成熟，特别是Micro LED突破现有技术瓶颈时，必将成为OLED车用显示市场的有力竞争者。（文：LEDinside Lynn）